лелик | Дата: Понедельник, 17.12.2007, 10:26 | Сообщение # 1 |
уровень 1
Группа: Пользователи
Сообщений: 7
Статус: Offline
| Нисправен ТН.Схема из одной секции на другую. 1)Отсоединяем на больной сеции трубку ведущею к манометру давления до ФТО. 2)Крепим пожарный шланг при помощи хомута к штуцеру(отсоединения трубки) на трубопроводе. 3)НА здоровой секции делаем тоже-самое. 4)Запускаем здоровую секцию,затем при наличии давления больную. 5)Необходимо помнить возможно значительное перетекание топлива из бака в бак,через обратку больной секции. 6)Ставим заглушку в нагнетательную полость насоса,чтобы исключить перетекание т-ва через шестерню помпы. Течь топлва по саксафону. 1)Сделат бандаж при помощи жгута и длинной перемычки.(если технически сделать бандаж не предоставляется возможным)нужно: А)Снять саксафон(непонадобится)в местах его крепления поставить заглушки. Б)Отсоединить трубку от(манометра)давления до ФТО,окуратно повернуть её и закрепить со штуцером на топливном коллектое. В)Убедиться в давлении топлива, произвести запуск.
|
|
| |
| |
чёрт | Дата: Вторник, 18.12.2007, 23:26 | Сообщение # 2 |
уровень 1
Группа: Пользователи
Сообщений: 10
Статус: Offline
| А где логика... Не проще ли сразу напрямую соеденить коллектора через редукционный клапан... Насчёт перекачки топлива из бака здоровой секции в бак больной это тема... Надо перекрыть инжекторные вентиля на слив топлива в бак от топливоподогревателя. Мы один раз так лохонулись зимой в -20 перекачали всё топливо в бак больной секции, а ехать ещё 140 км... Остановили встречный и позаимствовали у него одну тонну... Короче полная задница была - а всё из-за какого-то вентилька...
|
|
| |
| |